Pêvajoya Hilberandinê ya Baterî ya Brake Ji Bo Kamyonê

Bateriya brakê perçeyek ewlehiyê ye, ew bi ewlehiya can û milkê mirov ve girêdayî ye, û di heman demê de ew perçeyek lawaz û berxwer e. Daxwaza sûkê bi taybetî mezin e.

Vêga, hilberîna salane ya navxweyî bi qasî 10 mîlyon an jî zêdetir e. Ji ber ku avahiya hilberê bi rengek hêsan e, modela makîneyê û modela destan bi karanîn hêsan e, û hema hema li her deverên welêt fonên hilberandinê hene. Çend pargîdaniyên mezin ên ku min serdana wan kir, li ser xeta civînek mekanîzmayî, bi hilberîna salane ya bi qasî yek mîlyon, defên frenê hilberînin.

Di heman demê de ez çûme hin pargîdaniyên piçûk ên ku salê deh hezar hilberîna wan heye. Di heman demê de li bajarekî li Longyao County, Hebei, parkek pîşesaziyê jî heye, ku li wir zêdeyî sed fonxane bi xurtî ji bo otomobîlan bateriyên frenê çêdikin; divê li tevahiya navçeyê derketina bateriyên frenê ji yek mîlyonî zêdetir be. Ew tenê ew e ku defên frenê yên ku ji hêla pargîdaniyên mezin ve têne hilberandin bi gelemperî ji fabrîkên bîrê yên navxweyî re têne şandin an jî li derveyî welêt têne hinardekirin, lê pirraniya tirên frenê yên ku ji hêla pargîdaniyên piçûk ve têne hilberandin ji bazara perçeyan û pargîdaniyên piştî firotanê re têne peyda kirin. Kalîte û pêbaweriya hilberê wê dijwar e ku ji hêla kargehên axle yên rêkûpêk ve werin qebûl kirin. Li gorî van pargîdaniyên ku min dîtiye û fêr bûye, ji ber avahiyên hilberên cûda û hedefên cuda yên dabînkirinê, pêvajoyên hilberînê cûda ne, lê bi gelemperî, pirsgirêka kalîteyê Hîn jî gelek hene ku nekarin pêdiviyên kalîteyê yên bateriyên faşika otomobîlan bicîh bînin. Ji ber vê yekê, ez difikirim ku pêdivî ye ku hûn bi we re li ser pêvajoya hilberandina bateriyên frenê nîqaş bikin û lêkolîn bikin, û bi hevûdu re ezmûnê bidin hev. Ya jêrîn li gorî ezmûn û têgihiştina min e. Rewş, vê fersendê bibînin ku hûn bi we re nêrînan veguherînin, ji kerema xwe min rast bikin heke ew çewt e.

Pêdiviyên kalîteyê yên ji bo bateriyên brake ya kamyonê

Ji ber ku hesinê çîmentoyê gewr xwedan dirûvê germî yê baş, pejirandina şokê, berxwedana lixwekirinê, performansa avêtinê ya hêja û lêçûna çêkirina kêm e, hema hema hemî bateriyên tirombêlê yên wesayîtên motor ji hesin darê gewr têne çêkirin, û notên HT200 û HT250 in.

Li welatê min tenê yek standardê hesin castê gewr heye ku ew JB / T9439-2010 e, û ji bo tirumbêlên tirombêlê yên otomobîlek standardek hesin ya boz tune. Di standarda makîneyê de şirovekirina hesinê xirisî yê taybetî tune. Li cîhanê, tenê Civaka Amerîkî ji bo Ceribandin û Materyalên ASTMA159-83 (ku di sala 1993-an de ji nû ve hate vekolandin) xwedan standardên bi taybetî yên perçeyên hesin ên boz ên otomobîlan hatine formûlekirin. Li gorî kapasîteya barkirina wê ji bo tofana frenê 3 dereceyên hesin hatine nîşankirin. Di heman demê de, pêdiviyên kalîteyê yên ji bo tofanên frenê yên di standardê hesin ê gewr de ji bo makîneyên hêzê yên Komeleya Endezyarên Otomobîlan a SAEJ431 a Amerîkî di bingeh de heman ASTMA159-83 in. Di dema niha de, piraniya welatê me û welatên biyanî standardên tofana brake ya Amerîkî binav dikin. Standarda fabrîkayê li ser standardê xêzkirin an pejirandinê tête dayîn. Asta standardek asta pîşesazî û kalîteya wê nîşan dide. Tenê standardên asta bilind dikarin hilberên kalîteyên bilind hilberînin.

Ya jêrîn bi kurtî standardên navborî yên Amerîkî û hewcedariyên kalîteyê yên hin pargîdaniyên baş ên biyanî yên li ser drumên brakê destnîşan dike, û ji bo referansa we ya jêrîn destnîşan dike

milkên Mechanical

Hevrêziya Kîmyewî

Not:

1. C-ya tevahî hewcedariyek mecbûrî ye û divê were garantîkirin
2. Hêmanên din ên wekî Cr, Cu, Sn bi taybetî ji bo misogerkirina taybetmendiyên mekanîkî û hişkiyê têne bikar anîn.
3. G2500a di kamyonên navîn de, G3500b di kamyonên giran de, û G3500c jî di kamyonên super-giran de tê bikar anîn.

Mikrostruktur

Pêdiviyên din

Ji bilî pejirandina taybetmendiyên mekanîkî, hişkbûn û mêtolojiyê, hilberînerên biyanî û OEM-ên navxweyî di mercên teknîkî yên tirşikên şikestî de têne peyda kirin, timûtim daxwazên ji bo hevgirtinê derdixin pêş.

Heke di rijandinan de qulikên şînkayî, poroziya şînkayî, pore, tevlên qûmê an kêmasiyên din ên rijandinê hebin, ew qelew nabin. Van kêmasiyan bi rêbazên tîrêjên X-an anatomîkî têne kontrol kirin. Ger kêmasî ji yên di tabloya jêrîn de hatine diyarkirin kêmtir in, ew dikare were qebûl kirin. Zêdebûna rêzikên wê dê wekî qirêje were darizandin. Bê guman, heke kêmasiya di dema çêkirina makîneyê de derketibe holê, bi gelemperî nayê qebûl kirin.

• ASTME446-98 Kalîteya navxweyî ya tîrêja brakê asta kêmasiyê ya X-ceribandî ye
• Devera deşta pêşketî, pola stendinê A3, B3, C2 ye
• Bi gelemperî qada dendik, asta wergir A3, B4, C3 e
• Nîşe: A tê wateya stomata, A3 tê wateya asta pejirandina stomata 3 ye
• B temsîl sand û navlêkirinên B4 temsîl asta pejirandina tevlîbûna sand asta 4 e
• Wateya C wateya porozbûna şînbûnê ye C3 tê vê wateyê ku asta pejirandina poroziya şînkahiyê 3 ye

Awayên têkçûyî û sedemên bateriyên brakê

Têkçûna bafûn a frenê di dema karanînê de bi giranî şikestin û şehitandin e, lê ji statîstîkên daneyê yên di gilî û daxwazên xerîdar de têne xuyang kirin, ew bi giranî ya berê ye. Ango, pirraniya bateriyên şikestî yên têkçûyî di binê normal de yan jî sivik de ne, ango şkestî ne û nayên bikar anîn. Ya jêrîn perçeyên ku di sala 2014-an de ji hêla kargehekê ve hatine vegerandin in. Ji wêneyê bi zelalî tê dîtin ku di tûrbûna frenê de yek ji çend şikestinên dirêjî têne çêkirin. Qirçînên derbazî bi piranî li quncikên dorpêçandî yên flangeyê, ku bi gelemperî wekî dilopa jorîn tê zanîn, xuya dibin.

Ji analîza têkçûna perçeyên têkçûyî, tê encam kirin ku sê sedemên sereke yên têkçûnê hene:

1. Taybetmendiyên mekanîzmayî yên laşê avêtinê ji hewcedariyên normal kêmtir in
2. Di hundurê rijandinê de kêmasiyên rijandinê hene, nemaze porosîta şînkayî ya li goşeyên dorpêçkirî yên flange.
3. Otomobîl bi giranî zêde barkirî ye, pir caran difroşe û di pêvajoya şilkirinê de bi avê tê pijandin, û taybetmendiyên mekanîzmayî û mêtografiya perçeyên wusa têkçûyî têne kontrol kirin da ku hewcedariyên hilberê bicîh bînin.

Du sedemên pêşîn ên têkçûnê divê ji hêla me yên ku defên frenê çêdikin baştir bibe. Stabîlîzasyon û çêtirkirina qalîteya tofana brakê. Ez ê li jêr bi berfirehî bi we re nîqaş bikim. Wekî sedema sêyemîn a têkçûnê, em bê hêz in, bi giranî xwe dispêrin rêveberiya dewletê ya karanîna neqanûnî ya wesayîtên zêde barkirî. Ji hêla nerînên îdîayan ve, beşek mezin a wê ji ber karanîna bi vî rengî neqanûnî çêdibe. Lêbelê, berpirsiyarî bi gelemperî veguheztiye zerzelokê. Ji ya ku ez dizanim, çend pargîdaniyên ku defên frenê hilberandin rêjeya îdîayê ya bi qasî 3% îdîa kirine. Her sal bi mîlyonan berdêl hene. Bi rastî, vî rengî berpirsiyarî divê ji hêla xwediyê otomobîlê ve were hilgirtin. Bateriyên frenê yên ku ji welatê me bo welatên biyanî têne hinardekirin bi gelemperî baş nîşan dikin. Hema hema qet qerebûkirin an jî gilî tune. Bateriyên frenê yên otomobîlên rêwiyan û otomobîlên ku li deverên deştî têne veguhastin jî baş nîşan dikin. Tenê çend deverên çiyayî, deverên madenê, û hilberên kesane xwedan jiyanek kêm kêm in, hemî ji ber zêdebûna navxweyî ya cidî, pir caran şikestina acîl, û sprakirina avê ji bo ku di pêvajoya şûndanê de tîrêja brakê sar bibe, têne çêkirin. Di vê rewşê de, hemî enerjiya kînetîkî tê veguheztin bi barkirina termal a tofana frenê, ku dikare heya 800 ℃ -850 were pîvandin. Ev yek ji lêpirsîna makroskopîk û metallografîk a şikestina têkçûnê jî tê dîtin. Ev celeb avêtin bi makroskopîkî spî û geş e. Metallografî, ew grafît + martensît + bainît e. Vana hemî ji hêla vemirandina austenît piştî guherîna germahiya bilind têne hilberandin. Ji ber vê yekê, tofana frenê di binê çalakiya stendina bending, stresa germî, û berxwedana li hember hêza şikestina mekanîkî de li şûna şikestina kevneşopî têk diçe. Ev dibe ku moda têkçûna şêwazê Çînî be.

1. Pêvajoya hilberandina tîrêja brakê

Pêvajoya hilberîna bateriyên frenê bi giranî li ser du aliyan disekine. Yek ew e ku meriv çawa taybetmendiyên mekanîzmayî û avahiya metallografîk a wê bicîh dike da ku hewcedariyên hilberê bicîh bîne. Lê meriv çawa kêmasiyên xwe yên avêtinê kêm dike. Bi taybetî kêmasiyên navxweyî yên perçeyên sereke. Di warê kêmkirina kêmasiyên avêtinê de, îro ez ê li ser vê yekê bisekinim ka çawa kêmasiyên şînkayî yên wê kêm dikin, ji ber ku ew celebê sereke yê çopê ye û yek ji sedemên sereke yên têkçûnê ye.

Aliyê yekem bi taybetî dabînkirina kalîteya çêtirîn a metalurjîkî ya hesinê kelandî ye. Aliyê duyemîn ew e ku meriv fêr bibe ka wateya teknolojîkî ku ji bo çêker guncan e.

Di vê demê de, materyalên bateriyên şûnda yên kamyonên navmalî hemî HT250 ne, ji ber vê yekê ez ê li ser çend mijaran bisekinim ku hewce ye ku di helandin û pêvajoya HT250-ê de ku di hilberîna bateriyên brakê de têne bikar anîn balê bikişînin.

Di aslê xwe de, heke em tenê hewce bûn ku taybetmendiyên mekanîzmayî yên HT250 û hewcedariyên avahiya metallografîk bicîh bînin, dê çu zehmetiyek çênebe. Lêbelê, HT250 ku di bateriyên frenê de tê bikar anîn divê taybetmendiyên mekanîkî, hişkbûn û avahiya metallografîk di bin naveroka karbonê ya bilind de misoger bike, ku ji bo hin hilberînerên piçûk û heta hin hilberînerên mezin jî hin zehmetiyan çêdike. Wan pêşnîyar kir ku ger naveroka karbonê ya hilberê ji 3.40% mezintir be, bêyî ku Cr, Cu, Sn û hêmanên alloyî yên din zêde nekin, dijwar e ku meriv performansê garantî bike. Lê rastiya wan ew e ku lêçûnan tomar bikin, û bi gelemperî tenê Cr û Sn zêde dikin da ku hêza pearlite û kişandinê misoger bikin. Lêbelê, heke mîqdara zêdekirî hindik be, hêz û hişkahî dê negihîje, û heke mîqdara zêdekirî mezin be, dê di metallografiyê de mîqyasek zêde ya çimentîte hebe.

In di dudiliyekê de. Di dawiyê de, ji bo pîvandina erênî û neyîniyan, piraniya wan rêbaza kêmkirina naveroka karbonê digirin da ku pêdiviyên taybetmendiyên mekanîkî û hişkbûnê peyda bikin. Bê guman, heya nuha, her çend standarda ASTM rêziknameyên hişk li ser naveroka C çêkiribe jî, febrîqeyên Çînî ew bicîh neanîne. Heya hin xerîdarên biyanî jî bi yeksanî ne hewce kirine ku divê naveroka karbonê ji% 3.4 an mezintir be. Mînakî, çend xerîdarên ku ez pê dizanim, hewcedariyên wan ên ji bo pêkhateya kîmyewî ya bateriyên brakê wiha ne:

Lêbelê, zêdekirina naveroka tevahî ya karbonê bi zanistî bingeh e û rêgezek gelemperî ye, ji ber ku tenê naverokek karbonê ya mezin dikare mîqyarek mezin a grafîtê mîsoger bike û xwedan germbûn û berxwedana westîna germî ya çêtir. Divê rêziknameyên mecbûrî yên ku ji hêla Dewletên Yekbûyî ve hatine çêkirin bingeha wê ya zanistî hebe. Ji bo me, di heman demê de pêdivî ye ku em di binê naveroka karbonê ya bilind de xwedî kapasîteya hilberîna taybetmendiyên mekanîkî, hişkbûn û avahiya metallografîk bin.

Bi navgîniya pratîka navmalîn a hilberîna hesina castê ya bihêz a bi naveroka karbonê ya bi salan, divê were gotin ku gelek ezmûnên serkeftî hatine berhev kirin, û di teknolojiyê de lihevkirinek pêk hatiye. Vê yekê bingehek baş ji bo hilberîna me ya bateriyên brakê avêt, û rewşa rastîn jî rast e. Kalîteya bateriyên frenê yên ji hêla gelek karsaziyên mezin ve hatine hilberandin kariye hewcedariyên xerîdar bi îstîqrar peyda bike. Van teknolojiyan, bi kurtahî, rê li hesin avêtin sentetîk digirin. Teknolojiya hatî pejirandin li ser bingeha rêjeya zêde ya polayê qirêja hatî zêdekirin, bi karanîna recarburîzatorek ji bo zêdekirina rekarburîzasyonê, zêdebûna kewkurtê di nav hesinê kelandî de, înkubasyonek baş û têra xwe hesinê kelandî ya bi germahî bilind e. Di van demên dawî de, pêş-dermankirina hesinê molten hatiye pêşniyar kirin. Min berê di derheqê vî alî de pir axaft û gelek gotar weşandin. Ez ê wê dubare nekim. Ez tenê dixwazim avêtina taybetî ya tama brakê li hev bikim û ji bo referansa we çend şîroveyan derxînim pêş

2. Di derbarê pirsgirêka têgihiştinê de

Armanca derzîlêdana hesinê şilavê yê tîrêja brakê heman armanc e ku hilberîna beşên din ên hesin ên çîna pileya din. Pêdivî ye ku ew bi gelemperî bisekinin ku çîmento neyê xuyang kirin an ku mîqdara tevahî ya ferrite û karbîd ji% 5 derbas nabe da ku şiklê grafîtek baş misoger bike. (Bi gelemperî tête destnîşankirin ku grafîteyek divê ji% 80 mezintir be. B, D, E grafîte divê ji% 20 ne mezintir be) da ku taybetmendiyên mekanîzmayî yên baş misoger bike, û di heman demê de ji bo çêkirina çêkirina çêkirinê, di pratîka hilberîna gewr de hesinê avêtin, reşandina wê bi gelemperî 0.2 Navbera% -0.6% e. Ya ku ez di vê nuqteyê de dixwazim bînim bîra her kesî ev e, ji kerema xwe bala xwe bidin berhemdariyê û zayînê kontrol bikin. Ji ber ku di hişê piraniya teknîsyen û karkerên avêtinê yên li ser malperê de, pirraniya wan li ser fikra çêtirkirina bandora tîrêjê, çawa zêdekirina grafîta navîn, û awayê karanîna tûjên bi bandor in. Hilberandina hesinê çîmentoyê gewr di heman demê de hilberîna hesinê ductil e. Ew gelek tîrêjan bikar tîne û wekî ku gelek gengazên tûjikan bikar tîne, guh nade bandora tîrêjê ya li ser taybetiyên şûngirîna hesinê tiranê. Ji bîr mekin ku qulikên şînkayî û porozbûnê beşek mezin ji hilberên bermayîyên tofana frenê hesibandiye, û di navbera hilberên bermayîyên şûştin û têkçûna anormal a tofana frenê de tu têkilî tune.

Em hemî dizanin ku, ji bil tirumbêlên şikestî yên ku ji hêla febrîqeyên cûrbecûr ve têne hilberandin, li gelek depoyên jêhatî yên di depoyê de qulikên şînkayî û kêmasiyên şînkayî hene, û piraniya teknîsyenên çêker tenê tedbîrên ji bo çareserkirina poroziya şînkayî radiwestînin. Germahiya birînê kêm bikin û sêwirana pergala rijandinê baştir bikin. Ez tenê li vir im ku ji her kesî re vebêjim. Divê bêtir bala û kontrolê li pêvajoya înkubasyonê ya tîrêja brakê bê dayîn.

Manydî gelek kesan fêhm kir ku derzî dikare porozbûna şînbûnê pêş bixe. Di navheviya karbonê ya 3.9-4.3% de, mezinahiya avêtinên tîrêjkirî her dem ji ya birînên bêber mezintir e. Çêlîkên bêserûber xwedan poroziya şînbûnê nîn in, lê qiloçên derzîkirî Zêdekirina Zirav çêdike. Ji ber vê yekê, di hilberandina bateriyên frenê de, hewce ye ku mîqdara tîrêjê pir mezin neyê kontrol kirin. Di bin şertê ku ewle nebin ku çementîteyek xuya bibe û performansa makîneyê misoger bikin, hewil bidin ku hindiktirîn tîrêjê zêde bikin, û heke bes be zêde nebin. Xala sereke ew e ku meriv bi tîrêjiya herikê baş bike. Di pêvajoyê de du, sê, an jî çar ducaniyê nekin.

3. Di derbarê tengasiya qalikê de

Valahiya şînkahiya navxweyî û poroziya kelûmêlên hesinî û şînkahiya rûyê avêtinê bi piranî ji hêla qalikê ve têne bandor kirin. Piştî ku hesinê kelandî tê rijandin, qebareya valahiyê dê dîwarê qalikê di bin zexta statîk û germa hesinê kelandî de bigerîne, ku dê bibe sedema ku qebareya qalikê mezintir bibe, û mezinahiya avêtinê dê ji tehemulê be û giran dê zêde bibe. Mezinahiya deformasyonê bi serhevhatina qalibê qûmê, materyalê çêkirinê û pîvanên performansa qûmê ve girêdayî ye. Hin kesên li derveyî welêt di vî warî de lêkolîn kirine. Ew ji xeta hilberîna qalikê tirona frenê derdixin, mezinahiya wê dipîvin û giraniya wê giran dikin. Encaman diyar kir ku giraniya her nimûneyê pir diguhere. Wekî ku di jimara jêrîn de tê xuyang kirin, giraniya tofana frenê ji 162 lîreyan heya 173 lîreyan e, û cûdahiya herî zêde 11 lîre ye (1 lîre 453 gram e). Rêzika dirûvê tîrêja ceribandina testê makîneya dirûnê ya zexta şokê ye. Vê cûdahiya giraniyê diyar dike ku qalîteya qalibê diguhere. Qaliba nerm a ku bandora wê li ser sandê bû, şilbûna giran çêkir. Ji bo qalibên ku bi hevrabûnek baş, werimandin pir hindik e, û mezinahiya avêtinan rast e. Wan dît ku di tûrbûna brakê de ku werimînek giran heye di hundur de şîn dibe, û kalîteya tîrêja brakê ya bi giraniya normal normal e. Ji ber vê yekê, wan ev rêbaza venêranê ya sade bikar anîn da ku şirkandina navxweyî ya tîrêja mizgeftê bi pîvanê berî veguhastinê ji bo makîneriyê dadbar bikin, û bawer kirin ku kêmbûna tîrêja frenê ji ber tevgera qalikê çêbûye. Ji ber vê yekê, başkirina hişkbûna qalibê dibe pîvanek girîng ku ji şînbûn û şilbûna tofana brakê dûr bikeve.

Bikaranîna kumên brakê yên qûmkirî nixumandî ji bo hilberandina bateriyên frenê yên ku niha li Çînê têne pêşve xistin ji ber taybetmendiyên wê kêmasiyên şûngirtinê tune. Pargîdaniyek mezin a li Shanxi ku vê pêvajoyê dipejirîne da ku bateriyên brakê hilberîne. Sê xetên kevirgirtina sand-type hesin-nîv-mekanîzmayî hene, ku ji wan zêdetirî 430 deftera şikandina Nissan heye. Rêjeya hilberîna pêvajoyê% 90 e, û rêjeya kalîteya hilberê li% 98 aram e. Rêzeya çaremîn a qûmkirina rûyê hesin-çaremîn niha tê saz kirin.

Fabrîkeyek li Nanyang, Parêzgeha Henan qûmê rezînê bikar tîne da ku daîreyên brake-yên giran ên bi derziya jorîn û bê teknolojiya rabûnê, bi kalîteya stabîl û bê şûştin, hilberîne.

Di hin kargehan de, mesafeya di navbera sprue û drum brake pir nêz e, ku 40mm e. Li vir qûmê dirûnê dijwar e ku were pelçiqandin, ji ber vê yekê li vir timûtim qulikên şînkayî û poroz têne hilberandin. Dûr bi 60-80mm ve tê guhertin, porozbûna şînkahiyê Ew pir siviktir e.

Hin febrîqeyên piçûk pêşî li qûmê dixin tevahî, û dûv re jî têlek polayî bikar tînin da ku sprue têxin da ku tevahî qalib hêj dijwartir û lêdana wê hêsan be, nîşan dide ku şînbûna avêtinê ne cidî ye.

Ji kerema xwe çavkanî û navnîşana vê gotarê ji bo ji nû ve çapkirinê biparêzin: Pêvajoya Hilberandinê ya Baterî ya Brake Ji Bo Kamyonê

Minghe Pargîdaniya Casting Die ji bo çêkirin û dabînkirina qalîte û performansa bilind Beşên Castingê têne veqetandin (parçeyên birrîna mirinê metal bi giranî tê de ne Dîwarê Dîwarê Zirav,Germahiya Germandî Casting Die,Jûreya Sar Sar Casting), Karûbarê Round (Karûbarê Die Casting,CNC Machining,Mould Making, Dermankirina Serûpelê) .Her kesek xwerû mirina Aluminium, magnesium an Zamak / zinc cast die and other castings Requirements are welcome to contact me.

Di bin kontrola ISO9001 û TS 16949 de, Hemî pêvajo bi sedên makîneyên pêşkeftî yên mirinê, makîneyên 5-eksê, û sazûmanên din têne çêkirin, ji blasteran bigire heya makîneyên şûştinê yên Ultra Sonic. Minghe ne tenê alavên pêşkeftî heye lê pispor jî heye tîmê endezyar, operator û mufetîşên xwedî ezmûn da ku sêwirana xerîdar rast were.

Çêkerê peymana avêtinên mirinê. Kapasîteyên ji 0.15 lîreyî parçeyên avêtina bafûn eluminiuma odeya sar hene. ber 6 lîre., sazkirina guhertina bilez, û makînekirin. Xizmetên nirx-zêdekirî polînasyon, lerzîn, vemirandin, teqîna fîşek, boyaxkirin, platin, pêgirtin, civîn, û amûr in. Materyalên ku bi wan re xebitandî tê de tewratên wekî 360, 380, 383, û 413 hene.

Zinc die design casting aid / karûbarên endezyariya hevdem. Hilberînerê xwerû yê castings mirinê rastîn zinc. Dabeşandinên mînyatûrî, avêtinên mirinê yên bi tansiyona bilind, avêtinên qalibên pir-şûjokî, kelûmêlên kevneşopî yên kevir, yekîneyên birrîn û birînên serbixwe yên mirinê û birînên morkirî yên valayî dikarin werin çêkirin. Castings di dirêjahî û firehiyên heta 24 hundirîn de di +/- 0.0005 tolerans de têne çêkirin.  

ISO 9001: 2015 hilberînerê pejirandî yê magnesyuma mirî, Têkiliyên di nav de tansiyona bilind a mirina magnesyûmê heya 200 ton jûreya germ & 3000 ton jûreya sar, sêwirana amûran, pîvandinê, dirûnê, makînasyonê, toza & rengdana şil, QA tevahî bi kapasîteyên CMM vedihewîne. , civîn, pakkirin & radest kirin.

ITAF16949 pejirandî. Karûbarê Zêdeyî yê Casting Têde karsaziya veberhênanê,rijandina qûmê,Casting Gravity, Casting Foam Casting,Casting Centrifugal,Kulîlkirina valahiyê,Casting Mould Daîmî, .Qabîliyetên EDI, arîkariya endezyariyê, modelkirina hişk û pêvajoya duyemîn vedigirin.

Casting Industries Lêkolînên Bûyerên Beşê ji bo: Otomobîl, Bikes, Balafir, Amûrên mûzîkî, Avjenî, Amûrên Optîkî, Sensor, Model, Amûrên Elektronîkî, Dorpêç, Demjimêr, Makîne, Engîn, Mobîlya, Zêr, Jigs, Telekom, Ronahî, Amûrên Tibbî, Amûrên Wênekêş, Robot, Peyker, Amûrên deng, Amûrên Werzîşê, Amûr, Lîstok û hêj bêtir. 

Dûv re em dikarin ji we re çi bikin?

∇ Ji Bo Serûpel biçin Die Casting Çînê

By Minghe Die Casting Manufacturer | Kategorî: Gotarên Kêrhatî |Mal Tags: Castina Aluminium, Casting Zinc, Casting Magnesium, Casting Titanium, Casting Steel Stainless, Casting Brass,Casting Tunc,Casting Video,Dîroka Bazirganî,Aluminium Die Casting | Comments Off